慕苻
2019-11-29 08:14:15

在这些文本中,迫切需要“采取额外措施,将劳动税负转向环境税或消费”(1)。 这是间接征收增加的主要原因。 此外,超过45%的税收收入将填补国家金库,而不到19%用于环境转型。

如果政府真正想要摆脱碳排放,那么它不会允许在圭亚那进行新的石油钻探,它将扩大税基范围,远远超出驾驶者和家庭。 如果坦克装满燃料需要超过两个月的微薄养老金,那么退休人员或RSA接收人如何在今年冬天加热,而道达尔则累积100亿美元的利润?

然而,考虑到3,500艘超级油轮和17,500艘油轮,成千上万的游轮可以吞下比地球上所有汽车多几十倍的燃料。 这种交通在世界另一端的我们的离岸产品的废墟上发展,以便在这里和他们的孩子“过马路”......失业时剥削工人的痛苦。 通过这些自由贸易条约以及开放市场和自由竞争的欧洲,对这种不健康游戏进行征税的公司将有助于遏制这种资本主义(放松管制)的全球化。

如果动力关注环境,那么通过推动450万辆卡车和数百辆Macron汽车,而不是开发铁路货运和支持,我们的SNCF就不会受到太大影响小行。 启动巴黎大巴士交通线路的建设并不是一件容易的事。

那些使用他们车辆的人根本没有选择。 权力要求他们去上班或购物。 混合动力汽车或电动汽车的价格是遥不可及的,没有证明第一个消耗更少的燃料,或者第二个电池的制造是环境中性的。

未来不是在这种虚假的惩罚性生态中,而是在重新定位我们的生产,运输,分配,住房和消费模式的过程中。 这需要一个与神圣的利润法相冲突的大规模投资计划。 与自由主义者不同,这种社会和环境的转变只有在工人和公民掌握这种过程的情况下才能实现。 从这个角度来看,能源部门的私有化,对法国电力公司和法国国营铁路公司的打击,道达尔和雷诺向私人股东的销售已经引起了普遍的兴趣。 主要生产方式的所有权问题以及社会,民主和生态重新定位的交换问题得到了很好的解决。 这不是回归国有化的问题,因为我们已经知道它们,也不是国家所有权,而是发明社会,公民和民主的拨款,以真正使普通货物为人类的普遍利益而生活。和环境。 这将是另一个社会的开始。

(1)欧洲理事会2013年7月9日的建议。有关其他摘录,请参阅